Rivian в четверг представила собственный чип для искусственного интеллекта RAP1, новую бортовую вычислительную систему и модель ИИ, а также объявила о планах заменить решение NVIDIA в модели R2 и ввести подписку под брендом Autonomy+. После объявления акции компании временно упали до 10% в ходе торгов.
Компания сообщила, что модель R2 получит процессор Rivian Autonomy Processor 1 (RAP1) и новый лидар. В сочетании с сенсором и обновлённой ИИ-моделью этот набор должен стать основой для внедрения автономных функций в будущих автомобилях Rivian.
Вице-президент по электрическому оборудованию Vidya Rajagopalan отметила, что чип выполнен по технологии «multi-chip module» и имеет высокую пропускную способность памяти, что важно для ИИ-приложений; пропускная способность RAP1 достигает 205 ГБ/с.
Два чипа RAP1 будут работать в следующем поколении бортового компьютера под названием Autonomy Compute Module 3, которое по заявлению компании способно обрабатывать пять миллиардов пикселей в секунду и обеспечивает производительность, в четыре раза превышающую систему NVIDIA, используемую в текущих автомобилях Rivian.
Rivian объявила о запуске платной услуги Autonomy+, которую планирует предложить владельцам моделей второго поколения к началу 2026 года. Компания заявляет, что функциональность сервиса будет постепенно расширяться и опираться на собственный процессор и бортовой компьютер Autonomy Compute Module 3.
Autonomy+ будет доступна за единовременный платёж в $2,500 либо по месячной подписке от $49.99. Для сравнения, у Tesla платная функция FSD предлагается за $8,000 единоразово или $99 в месяц.
Генеральный директор Rivian RJ Scaringe подчеркнул серьёзность вложений и многолетнюю работу над проектом, отмечая, что компании удалось одновременно повысить производительность и снизить стоимость на несколько сотен долларов на автомобиль.
Инвесторы отреагировали сдержанно: после презентации акции Rivian в Нью-Йорке на короткое время сократили потери, но затем в течение дня достигли внутридневного минимума, упав примерно на 10%. При этом за год бумаги выросли примерно на 25%, но остаются более чем на 80% ниже пиков после IPO 2021 года.
Автопроизводители давно конкурируют за разработку продвинутых систем автономного вождения, но большинство до сих пор полагаются на сторонних производителей чипов, таких как NVIDIA, Mobileye или Qualcomm, поскольку создание собственных ИИ-чипов технически сложно и дорого.
NVIDIA доминирует на рынке дата-центров для обучения ИИ, а её автомобильный бизнес остаётся относительно небольшим и составляет примерно 1% выручки компании, хотя NVIDIA работает над увеличением этой доли.
Tesla отличается тем, что разрабатывает собственные бортовые чипы и использует их как стандартное оборудование, а также ориентируется на «чисто визуальный» подход, полагая, что камеры в большинстве случаев достаточны и дополнительные сенсоры, такие как лидар, слишком дороги.
Rivian придерживается иной позиции и, как многие компании в сегменте роботакси и у других автопроизводителей, считает лидар важным элементом для наблюдения за окружением автомобиля и дополнения других сенсоров.
Scaringe в выступлении отметил, что лидар за последние годы существенно изменился и уже не является дорогостоящей составляющей общей стоимости автомобиля.
Производство модели R2 намечено на первую половину 2026 года, а первые поставки ожидаются вскоре после этого. Первые выпущенные автомобили не получат новые чипы и лидар, поэтому их автономные возможности будут ограничены.
Начиная с 2027 года Rivian планирует этапное внедрение программных обновлений, которые позволят выполнять поездки «от точки до точки» без необходимости постоянного удержания руля водителем, сначала преимущественно на автомагистралях, с последующим расширением на другие типы дорог.
Компания ставит целью убедить клиентов и инвесторов в ценности программного бизнеса с более высокой маржой, позволяя частным автомобилям работать автономно даже без присутствия водителя, что соответствует уровню SAE L4 автономности.
Scaringe также отметил, что развитие таких технологий откроет для Rivian возможность выхода на рынок роботакси и услуг совместного пользования, хотя первичный фокус останется на личных автомобилях, поскольку они обеспечивают большую часть пробега в США.
В основе текущих машин Rivian и будущего R2 лежит система под названием Large Driving Model, которая обучается на прошлом и предсказаниях будущего поведения водителей. Эта платформа позволит компании улучшать автономные функции старых моделей R1, оснащённых чипами NVIDIA Orin и не имеющих лидар, ещё до запуска полноценной платформы R2 в 2027 году.
Первое поколение программных обновлений даст ограниченный набор функций и вряд ли будет сопоставимо с текущей версией Tesla FSD. В ближайшие недели Rivian расширит доступность системы «Universal Hands Free» для существующих владельцев, увеличив покрытие с 135 тысяч до 3,5 миллиона миль дорог.
Ожидается, что следующая версия с навигацией «от точки до точки» появится в следующем году и позволит автомобилю самостоятельно прокладывать маршрут, поворачивать и перестраиваться, при этом водитель всё ещё должен будет следить за дорогой.
Rivian столкнулась с операционными трудностями после выхода на биржу в 2021 году: единственный завод в Иллинойсе в этом году произведёт менее 50 тысяч автомобилей при значительном сжигании денежных средств и регулярных сокращениях персонала.
Несмотря на это, Volkswagen вложил около $6 миллиардов в совместный проект с Rivian, а компания продолжает привлекать специалистов из Tesla, Apple и Кремниевой долины. Scaringe выразил готовность лицензировать платформу и другим автопроизводителям в будущем.
Комментариев